Jūras izsmidzināšanas risinājumi

1. Tehniskās prasības kuģu krāsošanai

Pretrūsas krāsas galvenā sastāvdaļa ir pretrūsas pigmenta kastes plēvi veidojoša viela, kas ir sava veida pārklājums, lai aizsargātu metāla virsmu no gaisa, ūdens utt., vai elektroķīmiskās korozijas. Pretrūsas krāsa ir sadalīta divās kategorijās: fizikālās un ķīmiskās pretrūsas krāsas. Fizikālie pigmenti un krāsas veido plēvi, lai novērstu koroziju izraisošu vielu, piemēram, dzelzs sarkanās krāsas, grafīta pretkorozijas krāsas uc invāziju. Ķīmiskā viela ar ķīmisko rūsas kavēšanu rūsas pigmentus, lai novērstu rūsu, piemēram, sarkano svinu, cinka dzelteno pretkorozijas krāsu. Parasti izmanto dažādos tiltos, kuģos, sadzīves caurulēs un citās metāla rūsas novēršanā.

2. Kuģu krāsas būvniecības standarti

Kuģu izsmidzināšanu parasti izmanto ar augstspiediena bezgaisa izsmidzināšanu, šī augsto tehnoloģiju krāsas konstrukcijas metode attiecas uz augstspiediena smidzināšanas krāsas izmantošanu, krāsa pie sprauslas izejas ir spiesta izsmidzināt, izsmidzināt uz pārklājuma virsmas, veidojot krāsu. filma. Salīdzinot ar izsmidzināšanas metodi, bezgaisa smidzināšanas krāsas izmantošana ir mazāk lidojoša, augsta efektivitāte un var tikt pārklāta ar biezāku plēvi, tāpēc tā ir īpaši piemērota liela platība būvniecībai. Bet, izmantojot bezgaisa smidzināšanu, jāpievērš uzmanība ugunsgrēka novēršanai. Tāpēc pneimatiskā augstspiediena bezgaisa smidzināšanas iekārta ir kļuvusi par pirmo izvēli jūras izsmidzināšanai. Šobrīd gandrīz visas kuģu būvētavas izmanto šo iekārtu, krāsojot lielas platības.

3. Ieteicamā smidzināšanas iekārta, kas piemērota jūras izsmidzināšanai

HVBAN ieviesa pneimatisko smidzināšanas mašīnu sēriju HB310/HB330/HB370. Šī rentabla pneimatisko smidzināšanas iekārtu sērija, kas ir veidota, balstoties uz mobilitāti un augstu veiktspēju, ir ideāls papildinājums katrai jūras smidzināšanas komandai.
Šie pārbaudītie un izturīgie smidzinātāji ir ideāli piemēroti liela apjoma un augsta spiediena ūdensnecaurlaidīgām, ugunsizturīgām un aizsargājošām krāsām, piedāvājot lieliskas ērtības un vērtību ikvienam darbuzņēmējam.

4. Kuģu krāsas konstrukcijas tehnoloģija

Kuģi paredzēts krāsot ar vairākiem pretrūsas krāsas slāņiem, grunti, virskrāsu un dzidru ūdens krāsu. Kuģu krāsu piegādātāji parasti nosūta personālu, lai sniegtu tehniskos norādījumus būvlaukumā, un prasības krāsai ir atšķirīgas dažādās vidēs un atšķirīgā mitrumā.

5. Specifikācijas kuģu krāsošanai

Kuģu krāsa ir sava veida krāsa, ko var uzklāt uz kuģa virsmas. Kuģu krāsas galvenais mērķis ir pagarināt kuģa kalpošanas laiku un apmierināt dažādas kuģa vajadzības. Kuģu krāsā ietilpst kuģa dibena pretapaugšanas krāsa, dzeramā ūdens tvertnes krāsa, sausās kravas tvertnes krāsa un citas krāsas. Tālāk mēs sapratīsim jūras krāsas un pārklājuma procesa īpašības.

6.1. Kuģu krāsas raksturojums

Kuģa izmērs nosaka, ka kuģa krāsai jāspēj nožūt istabas temperatūrā. Krāsa, kas jāuzsilda un jāizžāvē, nav piemērota jūras krāsai. Marine krāsas konstrukcijas laukums ir liels, tāpēc krāsai jābūt piemērotai augstspiediena bezgaisa izsmidzināšanai. Atsevišķos kuģa apgabalos būvniecība ir apgrūtināta, tāpēc ir cerība, ka glezna var sasniegt lielāku plēves biezumu, tāpēc bieži ir nepieciešama bieza plēves krāsa. Kuģa zemūdens daļām bieži ir nepieciešama katoda aizsardzība, tāpēc krāsai, ko izmanto korpusa zemūdens daļām, ir jābūt ar labu potenciālo pretestību un sārmu pretestību. Eļļas bāzes vai eļļas modificēta krāsa ir viegli pārziepjojama un nav piemērota krāsas ražošanai zem ūdenslīnijas. Kuģi no ugunsdrošības viedokļa, mašīntelpas iekšpuse, virsbūves salona krāsa nav viegli sadedzināt, un vienreiz degot neizdalīsies pārmērīgi dūmi. Tāpēc nitrokrāsa un hlorgumijas krāsa nav piemērota kuģu kajīšu apdares krāsai.

6.2. Prasības kuģu krāsas pārklāšanas procesam

1. Korpusa ārējais panelis, klāja panelis, starpsienu panelis, starpsienu panelis, virsbūves ārējais panelis, iekšējais grīda un kompozītprofili un citi iekšējie paneļi, pirms izkraušanas, izmantojot apstrādi ar skrošu strūklu, lai atbilstu Zviedrijas rūsas noņemšanas standartam Sa2.5, un nekavējoties apsmidzina ar ar cinku bagāts darbnīcas gruntējums.
2. Korpusa iekšējos profilus apstrādā ar smilšu strūklu, lai tie atbilstu Zviedrijas rūsas noņemšanas standartam Sa2.5, un nekavējoties apsmidzina ar cinku bagātu darbnīcas grunti.
3. Pēc virsmas apstrādes darbnīcas grunts pēc iespējas ātrāk jāizsmidzina, un to nedrīkst krāsot pēc rūsas atgriešanas uz tērauda virsmas.
Sekundārā apstrāde (korpusa virsmas apstrāde ar grunti vai citiem pārklājumiem, ko dēvē par sekundāro apstrādi) tās pakāpes standartiem jāatbilst valsts un vietējiem standartiem.

6.3. Kuģu krāsas izvēle

1. Izvēlētajai krāsai jāatbilst noteiktajiem tehniskajiem nosacījumiem, celtniecībai nav atļauts izmantot nekvalificētu krāsu.
2. Pirms kārbas atvēršanas vispirms jāpārbauda, ​​vai krāsas šķirne, zīmols, krāsa un uzglabāšanas laiks atbilst lietošanas prasībām un vai šķīdinātājs ir saderīgs. Kad kārba ir atvērta, tā jāizlieto nekavējoties.
3. Krāsa pilnībā jāsamaisa pēc kārbas atvēršanas, epoksīda krāsa, lai pievienotu cietinātāju, rūpīgi jāsamaisa, pievērsiet uzmanību sajaukšanas laikam, pirms būvniecības. 4. Būvniecības laikā, ja krāsu nepieciešams atšķaidīt, jāpievieno atbilstošs šķīdinātājs saskaņā ar krāsas ražotāja norādījumiem, un pievienošanas daudzums parasti nepārsniedz 5% no krāsas daudzuma.

6.4 Prasības krāsošanas videi

1.Āra krāsošanu nedrīkst veikt lietainos, sniegotos, stipras miglas un mitra klimata apstākļos.
2. Nekrāsot uz mitras virsmas.
3. Mitrums virs 85%, āra temperatūra virs 30 ℃, zem -5 ℃; Tērauda plāksnes virsmas temperatūra ir 3 ℃ zem rasas punkta, un krāsošanas darbību nevar veikt.
4. Nestrādājiet putekļainā vai piesārņotā vidē.

6.5. Procesa prasības pārklājuma konstrukcijai

1. Korpusa krāsošanas konstrukcijas metodi veic saskaņā ar šādām prasībām:
a. Apsmidzina korpusa ārējo plāksni, klāju, klāja ārējo plāksni, balstu iekšpusi un ārpusi, kā arī daļas virs stūres OARS puķu plāksnes mašīntelpā.
b. Pirms krāsošanas krāsojiet manuālās šuves, filejas šuves, profilu aizmuguri un brīvās malas. c. Pārējām daļām uzklāj otu un ruļļu pārklājumu.
2. Būvniecība jāveic stingri saskaņā ar katras korpusa daļas krāsas pakāpes, pārklājuma numura un sausās plēves sarakstu.
3. Krāsa jātīra atbilstoši pārklājuma virsmas prasībām, jāpārbauda specializētam personālam un jāsaskaņo ar kuģa īpašnieka pārstāvi.
4. Krāsošanas instrumenta veidam jābūt piemērotam izvēlētajai krāsai. Izmantojot cita veida krāsas, viss instrumentu komplekts ir rūpīgi jāiztīra.
5. Krāsojot pēdējo krāsu, iepriekšējai virsmai jābūt tīrai un sausai, un žūšanas laiks parasti nav mazāks par ražotāja noteikto minimālo pārklājuma intervāla laiku.
6. Lai samazinātu sekundārās virsmas tīrīšanas darba slodzi, kur metinātā šuve, griešana, brīvā puse (brīvajai pusei nepieciešama slīpēšana) un uguns degošās daļas (neieskaitot ūdensnecaurlaidīgo pārbaudes šuvi), pēc metināšanas un griešanas apstrādes nekavējoties jāattīra, ar atbilstošo darbnīcas gruntskrāsu.